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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
每借500萬,月還36,985元

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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  有待升級的航空城開發模式

  在目前的航空城開發模式中,早期地產開發中以土地為核心要素的全產業鏈開發的"香港模式",一直主導著市場,隨著行業的整合以及專業化程度的提高,推動行業向專業化、分段式和精細化方向發展,以專業化、模塊化開發與運營能力為導向,航空城開發也將告別"大包大攬"的粗放型開發模式。從開發早期單一的土地資源的競爭,向如何根據需求快速靠攏,塑造核心產業優勢,提升區域價值進行深化。

  從航空城開發的各個利益方來說,國內機場方雖然在機場管理和運營方面經驗豐富,但是在綜合化、專業化和精細化服務與地產開發方面經驗嚴重不足。一些地方的航空城開發更是存在著與航空產業和城市價值鏈嚴重脫節的問題,不同功能區之間缺乏統一規劃,與地緣之間的互動明顯不足,因而支撐航空城長遠發展所需要的整體佈局、規劃和設計能力缺乏的問題凸顯,市場對航空城設計、開發和運營的升級需求開始迫切。

  航空城概念升級到2.0

  專傢解密商業地產人才標準之謎

  事實上,航空城開發在中國已經接近十年,早期航空城的問世,是航空業結合機場配套為基礎的產業地產的雛形,當時航空城的籌建多為服務機場物流這一單一功能。經過十年的發展,隨著城市功能、客流以及貨運的格局變化,航空城進入瞭多元化功能階段,是阻礙航空城發展的瓶頸。

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摒棄單一開發模式 航空城開發進入2.0時代

  約翰·卡薩達教授對於航空城有這樣的闡述:"如同17、18世紀的水路、19世紀的鐵路和20世紀的高速公路,在21世紀,以機場為核心的航空城對於商業區域和城市的發展具有無可比擬的重要性。"在航空業發展的今天,隨著航空城的投資、開發與運營向縱深發展,早期項目開發的問題卻逐漸凸顯:

  早在2005至2010年,航城興業主導開發瞭中國境內第一個成功的航空城項目--北京航空城及首都大通關,開創瞭國內航空城開發投資、建設和運營的先河,建立瞭深入而全面的業務能力,包括對航空產業建設、地產建設以及城市發展等相關領域的專業優勢。在第一代航空城產品面世至今,面對國內外航空城開發中凸顯出的問題,航城興業又提出瞭航空城2.0的升級版概念以順應市場需求與產業升級。航空城2.0產品是依托核心樞紐機場的優勢,因地制宜,集零售、酒店、產業園、物流或者主題樂園等具備綜合性特征的功能組群。在第一代航空城的基礎上,航空城2.0開發的內涵不變,但更加強調航空連接性,以及城市與機場之間的互動,對市場機遇的把握將更具前瞻性,確保專業化、精細化與國際化水準的提升是整體效益與差異化競爭的前提。

  順應市場變化,在瞭解航空主業的變化趨勢之外,從城鎮化、產業格局、區域經濟等多個角度,去考慮能給機場帶來什麼變化,創造什麼可能。這是中國領先的航空城開發者--航城興業對航空城開發的最新解讀。

  同樣,航城興業董事長沈棟先生的心中,也有這樣的航空城,它毗鄰航空樞紐而建,集多元化產品和功能於一身,它既擁有倉儲物流、保稅園區、產業園區等航空配套設施,又包括商務辦公、會展中心等商務功能,同時它還具備購物中心、酒店、主題公園等生活休閑設施,它就是未來2.0版航空城的雛形。

  在速度經濟時代,沒有一種交通運輸方式對當地經濟與社會的影響能與航空運輸相比,依托於機場的吸引力和輻射力,在機場周邊所形成的具有城市特征的功能群組--航空城正被越來越多的人視為拉動區域經濟發展的全新驅動力。

  航城興業在實施任何一個航空城規劃的時候,本著" 一城一案"的原則,考慮航空產業的同時綜合考慮地緣特色,明確功能定位與差異化競爭原則,堅持高起點、高標準整體規劃,從航空城建設的長遠目標出發,明確規劃佈局,預留發展空間,堅持一次規劃、分步實施、滾動發展,不搞二次規劃和重復建設。

  航城興業在打造升級版航空城2.0的同時,旨在引領全球領先的商業模式,無論是正在推進的臺甬合作、還是與全球航空產業聯盟的領先團隊合作,中壢房屋信貸二順位房貸資格怎麼貸款比較會過件都長效地促進機場與當地經濟的繁榮為目標,這個意義遠超越建築商和開發商概念,是綜合型平臺服務商。以臺甬合作為例,在航城興業的主導下,與寧波櫟社機場及臺灣兩大航空公司--中華航空及長榮航空簽訂臺甬航空市場合作四方協議,這種融通全球智慧的方式也是航城興業在合作模式上的大膽創新。未來,寧波櫟社機場將與航城興業通力合作,以臺灣為"連接點",積極開拓國際航線,共同開拓國際經貿網絡,實現寧波長三角地區樞紐機場的整體目標。

  在航空城2.0的規劃、設計、投資、開發、運營的過程中,航城興業註重引入全球合作夥伴,將全球先進理念融入開發環節,提供與全球機場同步的專業服務。在全球化理念的指引下,航城興業建立瞭優質的全球合作夥伴平臺。這個平臺上匯聚瞭來自行業內最專業化的國際企業,全球化的團隊將能吸引國際資本的參與,以及資本化效率的提升,同樣也確保瞭航空城建設、規劃和運營水平全球一體化程度的提高。

  擴展閱讀:

  【年終專題】2013商業地產十大新聞

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新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-04-14/19522687606.shtml

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